柴油机高压油管断裂引发的故障及原因

1.引发点火时间自动推迟

       一辆配装6105C型柴油机的东风牌汽车，在行驶途中VI缸高压油管折断造成严重漏油，将油管焊接后，启动柴油机试机不到5s，柴油机便加速无力、无怠速，且放松油门柴油机便自动熄火。

       检查柴油机发现，固定喷油泵可调联轴器的两个螺栓自动移到了最迟位置，重新调整点火正时，拧紧两个固定螺栓，启动柴油机再度试车，结果两个固定螺栓又松了，点火时间又自动推迟。因此，只好将喷油泵拆下校正，重新装复喷油泵试机，结果上述故障又重新出现了。

       最后怀疑是焊接的高压油管引起的故障，于是拆下此高压油管，重新调整点火正时，启动柴油机试机，故障却意外地解决了。

       经查，点火时间自动推迟的原因是：焊接高压油管时，误将油孔焊死。喷油泵上的柱塞向高压油管输送高压燃油，高压燃油不能通过高压油管进入喷油嘴，却在柱塞继续工作中反作用在柱塞副上，其作用力通过挺柱传递到喷油泵轴上，迫使喷油泵轴瞬间停止向前运转。而柴油机却继续运转，气泵轴继续运转驱动喷油泵联轴器及喷油泵轴，两者之间的力矩瞬间相反。因固定联轴器上的两个螺栓的拧紧力矩比柴油机传给喷油泵上的扭矩要小得多，故造成联轴器上两个固定螺栓松动，点火时间自动推迟。

       当柴油机任意一个喷油嘴的喷油孔被积炭全部堵死后，也会发生上述故障。

2.出现异常响声

       装用6105Q－1型柴油机的一辆东风汽车，在运行途中，柴油机I缸高压油管的接头断裂，重新更换一根新的高压油管后，柴油机的Ⅰ缸发出一种很大的敲击声。经断油检查，柴机油Ⅰ缸是工作的，只是工作状况稍差一点，而松开高压油管的接头，敲击声便自行消失了。

       将喷油嘴拆下，放在试验台上试验，在标准压力下喷油嘴喷雾良好；但装上重新试机，敲击声依然存在。

       查看柴油机气门间隙符合标准，气门座圈也未松动；柴油机气缸套、活塞间隙正常，该缸连杆瓦良好；重新校试喷油泵，其性能良好。

       在实在找不到故障原因的情况下，又重新更换了I缸的高压油管，柴油机的敲击声竟意外地消失了。

       将换下的高压油管与原来的相比较，发现原来的高压油管内径为φ2 mm，外径为φ6 mm，新的高压油管内径为φ1.5 mm左右，外径为φ6 mm，比原高压油管的内径小了0.5 mm。

       故障原因分析如下：

       喷油泵向喷油嘴供油时，因换后高压油管内径过小(整个容积减小)，柴油通过高压油管受到限制，使高压油管中燃油压力上升，造成喷油嘴喷油压力升高，进而造成喷油嘴雾化不良、射程增大、燃油不能完全燃烧。同时，由于高压油管内的压力增高，喷油嘴针阀与针阀体卡死在开启位置，导致柴油机气缸有敲击声。再者，喷油嘴喷油压力增高，使喷油嘴的喷油量增多、喷油提前，也会造成柴油机气缸发出敲击声。

       高压油管在使用中，油管接头部位常出现因开裂或断裂而漏油，造成高压油管损坏或报废。就6105型系列柴油机来讲，一般都是柴油机的I、VI缸的高压油管比其他各缸的容易断裂。

主要原因有：

       在维修柴油机或拆卸喷油泵后，维修人员将固定高压油管管夹漏装(或装在不恰当的位置)。

       柴油机工作时，喷油泵向喷油嘴供油，柴油通过高压油管时，产生脉动喷油压力，这种压力会产生高频振动。由于I、VI缸的高压油管比其他各缸的要长一些，高频振动对其影响也就大，加之漏装管夹(或管夹的位置不恰当)，使这两根长高压油管难以承受高频振动，从而发生疲劳断裂。

       此外，有些维修人员在装高压油管时，先将高压油管两头的螺帽拧紧，再将高压油管管夹强行装上去(按理应在高压油管两头螺帽未拧紧前，就将管夹装到恰当的位置，再调整高压油管的合适位置，然后固定管夹)。这样一来，给高压油管加上了额外的应力，造成高压油管两端锥体台肩外因应力集中而断裂(或开裂)。

防止高压油管断裂损坏的办法：

       (1)正确装配高压油管，管夹的位置安装在正确的位置，切勿漏装管夹。

       (2)选用质量高的高压油管。